随着国民经济的快速发展和城市化和机动化进程的加快，城市规模不断扩大，机动车拥有量和道路交通流量急剧增加，特别是在大城市，公交车、线路延长、交通量增加，交通运行不畅。虽然建造了大量的交通设施，但交通拥堵仍然非常严重。
国内外多年的实践经验表明，解决城市交通问题的重要途径是发展公共交通，建立先进的公共交通系统APTS(Advanced Public Traffic System)，提高道路交通能力和公交运营管理水平。城市公共客运系统尚未(或正在)引进先进的高新技术，基本采用"定点出发，两端卡点"手动操作的调度导致公交车行驶速度下降，行驶间隔不平衡，经常发生"串车"、"大间隔"严重影响公交客运服务质量的现象。特别是缺乏现代通信手段，调度人员无法实时了解车辆运行情况，难以及时有效地采取调度措施。公交车辆调度处于"看不见，听不见"落后现状，具有较大的盲目性和滞后性。
随着各种科学技术和应用技术的不断发展和进步，城市交通逐渐走向智能化、人性化的道路智能交通系统(Intelligent Traffic System，ITS)概念是将先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术、传感器技术和计算机处理技术有效应用于交通系统，实现更准确、实时、高效的综合管理和控制，最大限度地实现人、车、道路的和谐统一。智能交通发展的一个重要方向是准确定位和导航城市交通中的车辆，已成为许多行业（如公交车、消防、应急救援、交通事故处理等）发展的必然需求。
一、 系统意义
1) 减少公共线路行驶时间，减少公共车辆交叉口延误；
2) 减少公交停车次数，提高公交稳定性和准确性，提高公交服务水平；
3) 减少干线社会车辆延误和排队长度；
4) 减少能耗、人力和运输设备；
二、 阐述了系统架构和方案
安装在离路口100-200米处RFID当公式定向读写器，当公交车靠近十字路口时，车头2.4G安装在路边的有源电子标签和有源电子标签RFID基站定向读写器相互呼应，读写器信号与交通指挥中心的交通信号控制系统相连，十字路口的交通信号灯发生变化：让BRT绿灯延长，或红灯缩短；
2.1 系统架构
系统网络架构
620)this.style.width=620;" border=0 alt=上海中棱射频BRT快速公交优先系统 src="http://www.niaovm.com/uploads/allimg/221230/0600144a7-1.jpg">
安装位置
当车辆到达交叉口时，RFID读卡器读取标签，获取车辆信息；通过与智能调度系统交互获取车辆实时调度状态，包括是否晚、快速调度和满载率，并根据车辆实时状态生成要求；信号优先系统向交通管理部门提出优先申请，交通管理部门系统根据原计划信息和实时调度信息处理要求，最后给出优先结果；车辆离开定位区后，信号控制系统进入信号状态恢复状态，完成信号优先调度过程；快速公交信号优先控制智能管理系统是指交通信号系统BRT车辆在时间上的优先级主要体现在：当BRT当车辆行驶到十字路口附近时，交通信号系统识别车辆并判断车辆的运行方向，为公共汽车提供优先通行信号。智能管理系统主要包括有源电子标签和基站式定向读写器。其基本工作原理和特点是RFID检测基站式定向读写器BRT当车辆靠近十字路口时，向十字路口信号机发送请求信号RFID检测到的基站式定向读写器BRT车辆识别并通过专用通信光纤实时将信息传输到交通信号控制系统，交通控制系统中心向十字路口信号机发出配时调整指令。BRT车辆交通控制系统配时采用两种方案:(1)BRT当车辆靠近十字路口遇到绿灯时，应适当延长当前绿灯相位时间8秒，以确保BRT车辆顺利通过十字路口；(2)BRT当车辆靠近十字路口遇到红灯时，缩短红灯信号周期，提前8秒转入BRT车辆行驶的绿灯相位减少BRT交叉口车辆延误时间。