一、概述
近年来，随着陆路交通逐渐出现物流运输瓶颈，提高水运效率，改善海运和渔船监管环境，逐渐成为沿海城市的发展战略。在传统的黄金水道长三角和运河沿线地区，主要城市正在制定雄心勃勃的水运城市
信息技术在实际业务环境中得到了广泛而深远的应用。内河港口城市投入了大量人力物力加快信息网络建设步伐和科技投资，如建立和完善船舶中心数据库，根据港口管理业务实现船舶年度审核、出入境签证、审计支付、现场监督、信息综合利用信息、网络动态管理。这些依靠先进信息技术的系统应用实现了持续检查，打破了传统的地域管理模式，为建设数字港口航空奠定了坚实的基础。然而，在这些系统的现场监督模块中，仍采用人工输入船名和船号的采集方法。如果船号被覆盖，夜间看不清，船流过大，操作人员困倦，可能导致船号无法自动识别，成为打造数字港航的最大瓶颈。那么，有没有经济实用的方法来解决船号的自动识别呢？是的，这是近年来成熟的新技术，即射频识别技术(RFID)。
RFID它起源于20世纪50年代的自动识别技术。非接触式通信交换数据采用射频方式达到识别目的。一个典型的RFID应用系统通常由电子标签、接收电子标签信号的阅读器和应用软件组成。与传统磁卡接触IC卡相比，RFID技术无需人工干预即可完成识别工作。适用于实现系统的自动化操作，不易损坏。它可以识别高速运动对象和多个射频卡，操作快捷方便。电子标签可采用特殊的包装方法，有效抵抗油污、灰尘污染等恶劣环境的腐蚀和侵蚀。
根据电子标签的供电方式，射频识别系统可分为有源和无源两类。无源标签所需的工作能量需要从读写器发出的射频波束中获量，经过整流和存储后提供，成本较低，但射频功率较大。有源标签本身就有微电池。由于不需要射频电源，识别距离较远，读写器所需的功率较小，具有读写稳定、抗冲突性能好、携带物品信息量大等优点，是船舶识别应用的关键性能要求。
二、系统介绍