智慧城市公交电子站牌RFID应用方案

1. 概述

传统的电子公交车站牌系统采用车载GPS经过多年的运行，实际应用面临着三个挑战：

1) 投资大，运营成本高。每辆车都需要投入车辆GPS+GPRS，每月需缴纳SIM由于车辆数量大，卡通流量费运营成本高。

2) 耗电量大，公交车电池损失，导致整个电池损失GPS报站系统瘫痪。

3) 在阴雨天GPS工作不准确。

RFID有源电子站牌RFID通过安装电子站牌，技术RFID在车辆上安装阅读器RFID电子标签，当公交车经过车站时，车站主动识别公交车RFID电子标签数据作为报站等功能传输到控制中心。

采用RFID电子站牌技术综合成本低，性能稳定，无成本，不受雨雾天气影响，大大降低了电子站牌的运营成本。

2. 系统结构

系统由RFID车辆电子标签和车站RFID由阅读器和电子站牌后台系统组成。

RFID车辆电子标签安装在公交车上，内部写入公交车ID信息;RFID阅读器安装在车站，通过RS485接口或RJ45接口与电子站牌主控单元连接，读取车辆电子标签信息，判断车辆过站情况，将车辆信息传输给电子站牌主控单元，电子站牌主控单元通过4G无线网络将数据返回到业务系统平台。

3. 方案特点

基于有源RFID电子标签读取技术稳定可靠。

支持通过RFID前端设备可以判断车辆的方向，有效过滤对面车道的车辆。

支持后台车辆的方向判断。

配套公交车进出车场管理。

4. 车辆行驶方向算法原理简介

1) RFID前端自动识别方案

如上图所示，每个车站安装2个阅读器1、2和通信网关。当车辆经过车站时，它已经被连续使用RFID阅读器1、2读取，通过通信网关算法处理读取的电子标签数据，输出车辆进站记录。.

基本判断逻辑原理如下：

车辆进站时，阅读器1先读，然后阅读器2读，判断车辆进站

如果是对面车辆，阅读器2先读，阅读器1再读。可以过滤掉。

在实际应用中，通信网关内置算法需要处理各种可能的情况，输出正确的车辆进站记录。

2) 后台判断方案

采用系统后台判断时，只需在车站部署RFID阅读器，识别车辆RFID电子标签信息发送到业务背景，业务系统平台根据相邻站点信息判断车辆方向，生成到站记录。

判断逻辑如下：

阅读器读取电子标签

从后台或电子标签上获取上一站的代码信息，并根据现场关系确定车辆是在当前车道还是对面车道。如果是对面车道，最后一站的信息必须是对面车道的最后一站。可以过滤掉。

5. 主要设备

5.1. RFID阅读器

型号：ZCR811

阅读距离长，有效距离可达3000m

高效阅读1000多个标签

防水/防雷一体化适用于户外应用环境

无线配置标签灵活

适用于不同应用场合的多种接口SDK底层通信协议

5.2. 车辆标签

型号：ZCT422

采用高强度外壳材料，防水、耐高温、耐冲击

抗干扰性强，适应复杂的应用环境

阅读距离远，功耗低，防冲突，免维护

RFID人员识别卡

型号：ZCT311

抗干扰性强，适应复杂的应用环境

综合设计，坚固耐用

软包锂锰电池使用寿命超过5年，保修期为2年

配合阅读器实现高性能自适应调频算法

通过无线配置卡片参数

5.4. 通信网关

型号：ZCM311

高效进出判断算法，准确实现人员进出判断

大容量数据存储，离线自动存储数据，在线自动上传

支持多种接口GPRS/3G以太网数据接口环境

远程监控设备状态

内置开关电源，壁挂式安装