智能管理系统由快速公交信号优先控制三部分组成。一是快速公交信号优先控制系统核心硬件(包括:2.4G第二，快速公交信号优先控制系统平台(包括路口控制子系统、信号通信子系统、智能交通控制)；第三，硬件中间件(包括信号控制器、工业交换机、机柜PC机器、服务器、不间断电源等。
系统建设的核心技术采用市场通用标准2.4G公司提供的所有核心设备都拥有完全独立的知识产权.4G微功耗技术有效地将先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术、计算机处理技术等综合应用于地面交通管理系统，远程移动车辆的自动识别和非接触性信息采集处理，建立实时、准确、高效的交通管理体系，发挥广泛、全面的作用。实现公交信号优先的目的；
充分考虑后续功能的实现，包括设备的兼容性、系统的扩展性、功能的扩展性和应用的多样性；
系统开发和资源建设符合统一的技术规范和特征体系，注重开发工作的连续性和共享，为后续系统的研发和推广留下标准化的数据和控制接口。统一开发应用技术、数据存储格式、信号传输系统、互联接口模式等技术指标；
系统开发建设应结合现有交通区域的实际情况，在现有系统的基础上进一步加强交通管理；按照总体规划、施工、逐步完善的施工理念，充分发挥施工效益；
系统总体示意图：
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当车辆到达交叉口时，RFID读卡器读取标签，获取车辆信息；通过与智能调度系统交互获取车辆实时调度状态，包括是否晚、快速调度和满载率，并根据车辆实时状态生成要求；信号优先系统向交通管理部门提出优先申请，交通管理部门系统根据原计划信息和实时调度信息处理要求，最后给出优先结果；车辆离开定位区后，信号控制系统进入信号状态恢复状态，完成信号优先调度过程；