RFID的应用模式
与目前广泛使用的条形码技术相比，RFID除节省人工操作外，该技术还具有防磁防水、耐高温、使用寿命长、识别距离长等优点。另外，由于标签上的数据信息可以加密修改，使用起来更方便。RFID推广和应用将给物流等行业带来革命性的变化。
由于RFID技术的特殊性，RFID实际应用中的模式主要体现在电子标签的应用模式上。一般有两种模式，一种是工具应用模式；另一种是资源应用模式。
在工具应用模式中，将是RFID支持应用系统提供数据功能服务的电子标签设计成专业工具。该应用程序具有自动识别功能RFID其基本价值在于自动采集工具，其价值体现在标识物自动识别后。该工具模式的应用系统一般适用于单一的闭环操作环境，其操作模式一般为业主自建、自营、自用。工具应用系统提供的服务主要表现为功能服务RFID从这个意义上说，系统是一个闭环系统，标签和读写器设备并不对外开放。工具应用案例最早出现在西方发达国家的电子钱包、电子门禁、身份识别、产品标识、电子通行证等，近年来在中国各行各业也得到了广泛的应用，但大部分是根据国外发明形成的市场应用，以闭环工具应用为主体。但近年来RFID价格敏感度在标签应用中逐渐上升，成本问题越来越受到应用业主的关注，单纯依靠单个应用主体承担全部费用。在这种情况下，要实现这种闭环工具系统的大规模开发和应用，重点需要突破RFID低成本的标签瓶颈，为了实现人们的预期目标，价格相对较低，至少类似于目前广泛使用的条形码价格。
随着RFID广泛应用于我国制造业，RFID在制造业中，应用模式也引起了人们的关注。人们试图以制造业为突破口，同时也将RFID推广应用领域的模式形成范式，使其复制或移植到其他行业。文献7和16RFID制造业的应用分为两种方式（模式）：水平分布式应用（沿物理和企业空间）和垂直分布式应用（沿信息层次）。在水平分布式应用模式中，系统部署有三个选择层次，即集中实现、单元级分布和PLC设备级分布，实现RFID控制高层的信息MES客户集成：在垂直分布式应用中，RFID信息仅用于需要使用的控制层，数据不需要贯穿整个系统层次。从根本上讲，水平分布式应用和垂直分布式应用都强调RFID系统的部署方法或模式，RFID应用场景仍然仅限于单个企业，RFID它所扮演的角色仍然是一种信息收集手段。收集到的信息不是产品整个生命周期的信源信息。因此，本质上，这两种应用仍然是闭环工具应用。
资源应用模式是把RFID电子标签的设计和开发是信源，将电子标签作为标识物的身份特征信息和管理基本信息，在标识物的基础上建立电子镜像RFID在技术建立的数字虚拟环境中，实现对被标识物实景的信息描述，支持标识物信息资源的开发利用。该资源型应用系统主要提供与背景数据存储密切相关的信息服务。该资源应用系统主要提供与背景数据存储密切相关的信息服务。资源应用系统的核心是信息公共服务平台在这种模式下，打破了原单一应用主体的界限，涉及价值链长、服务节点多、服务范围广、服务内容丰富。因此，其应用成本在许多服务环节中被分解，成本由多个应用主体共同分担，因此整个系统具有较高的成本效益。该资源模式的应用系统一般适用于开环作业环境。就RFID从国际应用来看，这种开放式应用还没有普及。特别强调资源应用RFID该技术已成为一种特殊的信息资源开发和应用技术，而不仅仅是作为一种识别技术和识别技术RFID建立广泛的信息服务体系和跨平台交换技术RFID信息收集系统和共享系统分散存储和交换所有链接收集的信息，建工业和地区建设RFID社会化公共平台应用信息。从RFID系统的应用价值可以从前端和后端两个方向构建。从RFID从技术核心价值出发，系统的应用价值可以从前端方向和后端方向两个方向构建。前端方向侧重于作为标的物信源RFID通过设计标签的多环节、多用途、多服务对象，构建基于标准信源的价值链。反映在后端方向上RFID在应用程序系统的背景下，通过收集标识物的各种信息形成资源数据库，然后挖掘这些数据，形成服务信息。虽然前端价值链建设模式是充分发挥技术核心价值的理想应用模式，但对于RFID应用技术要求高，实现难度大。同时，由于后台系统开发的技术、数据挖掘和分析技术相对成熟，编码和解码各种格式数据相对容易。
选择应用模式
就车辆物流管理而言，当前业务中人工干预过多造成的地下效率和频繁错误，很大程度上是由于缺乏信息管理手段。上述分析表明，现有过程中的一个明显缺点是缺乏合适的信息收集和管理平台。而RFID虽然在现有的车辆物流管理中引入，但这种信息收集手段的出现正好可以弥补这RFID成本会增加相关成本，但如果可以的话RFID除车辆物流管理外，应用带来的优势对各相关管理领域都有好处，还包括供应链上游的产品管理、公路运输管理、港口通关管理、停车场管理、社区管理等领域，RFID应用价值将进一步提高，RFID应用的经济效益将大大提高。在这种情况下，RFID许多环节稀释了应用成本，自然分摊到整车物流管理成本会显著降低。
在汽车生命周期中，汽车从生产线到最终报废，经历了许多管理环节，产生了大量的管理信息，从汽车制造商的角度，从物流企业的角度，从仓库管理的角度，从车辆交通管理部门的角度看交通管理信息，从消费者的角度看车辆使用信息（维护、收费等）。在这一系列的管理过程中，如果每个管理过程都是正确的RFID各自为政的应用，会造成RFID使用形成RFID信息孤岛的情况不仅会增加单一管理领域的成本，还会大大降低RFID整体经济效益。虽然闭环工具的应用部署简单，后台系统的开发工作量相对较小，但不利于信息资源的深入开发利用，在一定程度上影响了国家的整体信息过程。因此，随着车物流管理领域RFID应用的实际需求是正确的RFID除了发展宏观汽车产业链外，应用还应着眼于宏观汽车产业链RFID在开发标识应用的同时，还应促进系统应用；RFID在产品制造业和物流业的同时，努力推进开环应用模式；推动功能服务向信息服务转型，使同一电子标签作为信源，综合开发各管理领域收集的信息，为各应用主体提供不同的信息服务。在这方面，作为出厂后汽车生命周期的第一个管理环节，对于RFID应用需求起源于车辆物流管理，但不限于物流管理。在这方面，作为出厂后汽车生命周期的第一个管理环节，对于RFID应用需求起源于车辆物流管理，但不限于物流管理。当然，这种开放式资源应用模式需要创新商业模式和产业形式，以及政府的指导和信息运营商的推广。基于以上考虑，为使RFID最大化价值和效益，在车辆物流管理中，尽量选择资源应用模式，基于应用背景的价值链建设模式。尽管本文研究的是RFID车辆物流的应用，但是RFID收集相关车辆信息不仅限于车辆物流管理的应用，还可以扩展到经销商、消费者甚至交通管理部门。车辆物流管理RFID以应用系统背景为基础的核心价值链，如图1所示。
图一 基于应用背景的价值链
图中，以RFID系统收集的识别信息首先存储在统一的信息资源数据库中，然后通过信息资源数据库的信息挖掘获得服务。其显著特点是基于收集到的信息，依靠挖掘等数据开发技术，面对多元化服务。在车辆物流管理的各个业务环节，分布在不同的空间RFID信息收集系统将车辆信息收集到统一的数据库中。车辆信息处理后，可获得更统一的运输信息（订单用户和经销商关注的）、仓储信息（物流公司关注的）等。