1 轨道交通站综合发展
城市轨道交通建设的一个世界性问题是：建设成本高，建设周期长。轨道交通作为一项公益事业，只能以低运价提供优质服务，其刺激沿线土地开发、促进土地增值的重要作用往往被忽视，导致城市土地利用规划与城市轨道交通规划脱节。轨道交通站综合发展的目的是将轨道交通规划与站周边土地利用和城市规划相结合，使物业发展与轨道交通真正实现同步规划。借鉴香港地铁在站点综合开发规划中的成功经验，地铁+物业发展模式，实现物业发展反馈轨道交通建设。
2 停车场综合开发
2．1 停车场的功能和特点
城市轨道交通停车场配备车辆，是承担车辆使用管理、整备维护、检查的基本生产单位。停车场的运行范围基本上是列车停车、编组和日常检查、一般故障处理、清洁和定期消毒的日常维护，必要时负责列车的空乘作业。车辆段和停车场是轨道交通系统的重要组成部分，通常占地面积大，与周边城市环境和规划发展极不协调，通常具有以下特点。
(1)轨道交通停车场是轨道交通车辆应用基地，工艺要求较高。
(2)占地面积大。根据操作中的任务定义和工艺要求，规划选址占地面积一般为10 hm 以上。
(3)列车进出频繁，影响周围环境。有时连接到停车场的出入口线长度为1 km与城市建设极不协调，严重影响周边环境。
2．2 停车场综合发展的目的和原则
轨道交通停车场综合开发，旨在不影响停车场应用功能，车站综合开发规划和轨道交通停车场规划布局，在停车场建筑结构或周边物业开发，实现土地密集利用，改善周边环境，创造良好的社会经济效益。结合物业综合开发模式，停车场必须依附于轨道交通站，否则无法充分发挥车站综合开发的优势。目前，我国已有城市轨道交通车辆段和停车场物业开发工程实例。比如北京地铁复八线车辆段采用车辆段上盖进行商住小区综合开发，但项目不是一次规划设计，后续开发建设暴露出很多问题。
3 停车场布置方案
上海轨道交通线路以站综合开发为指导，线路规划设置在站综合开发位置附近的停车场，结合站综合开发、一次性规划设计，停车场高强度物业开发，不仅改善周边环境，而且带来巨大的社会经济效益。以停车场为例，分析其布局方案对综合发展的影响。
3．1 停车场概况
停车场位于线路起点站附近。通过分析其在上海轨道交通网络和线路运行中的功能和任务，结合综合发展理念，优化了停车场的设置规模，最终确定如下：设置停车列检查线l2股道，每股道停放2列车，共24列，一次建成。设置洗车线1股道，根据所属车辆段各专业的需要，在停车场设置工作、通信信号等专业维修区。
3．2 布局分析
起点站停车场的布置方案可分为倒接方案和顺接方案两种。根据地块条件分析停车场可用方案。
3．2．1 方案A
如图所示，车场停车场与起点站紧密相连，停车场出入口线采用倒接方案与起点站相连。列车进出停车场时，必须在拉线上改变运行方向，增加运行时间，但这个问题可以通过停车场调度员部署列车司机来解决。该方案最大的优势是使停车场依靠轨道交通站，利用其上盖进行综合大平台开发，充分利用土地资源，利用停车库列表检查上盖进行大平台商业开发，可以带来巨大的经济和社会效益。
3．2．2 方案B
如图2所示，在考虑停车场与车站顺接的基础上，确保车站和车站能够设置在综合开发选址的地块内。根据地铁设计规范的要求，在满足曲线半径要求的情况下，车站应曲线半径的要求。高架桥跨规划道路后，车场出入线为12.8%o坡度落地与停车场相连。该方案保持了停车场与车站的连接，但进出线路过长，影响了综合开发区的景观和环境，增加了工程造价。停车场与车站分离，无法实现大型停车场平台的综合开发。
3．2．3 方案C
如图3所示，保持停车场与车站之间的连接，并在规划地块内布置停车场。由于综合开发选址地块长度的限制，城北路车站必须位于城北路西侧。该方案车站与停车场分离，失去了综合开发利用的意义。同时，进出线将地块分为南北两部分，难以开发。
3．2．4 方案D
如图4所示，车站改为地面站，停车场与城北路站直接相连，列车进出停车场畅通。操作也很方便。但停车场与城北路站分离，无法实现综合发展，降低了经济效益。计算后，出入口线长度不能满足地铁标准信号转换作业长度的要求，方案不可行。根据以上分析比较，方案A中的停车场布置方案不仅能满足轨道交通运营的需要，而且最有利于综合开发规划的实施。虽然运行中可能会带来一些额外的操作，但可以通过相应的调度管理来控制。在最终确定停车场方案时，以此方案为基础，深化设计工作。
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图1 网站倒接方案
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图2 顺便说一下，站点会回到头曲线方案
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图3 网站顺接方案
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图4 地面站方案
3．3 综合发展的经济效益
利用车站和现场倒置的设置方案设计停车场物业开发（见表1）。可以看出，停车场物业综合开发模式不仅节约了土地，改善了周边环境，而且带来了巨大的经济效益，实现了轨道交通的可持续发展。
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4 综合发展需要进一步研究
以上分析比较仅从停车场布局方案对现场综合开发规划影响的角度进行分析。此外，在停车场综合开发的规划设计中，还有许多问题需要深入分析和研究。
4．1 停车场规模
在满足运营功能的前提下，有必要通过资源共享优化城市轨道交通段、停车场的规模和用地，但目前还没有完善的标准。停车场的设计应根据轨道交通网络的规划和线路的近、长期运行需要，明确任务，严格控制规模和设施，合理利用土地，减少项目投资，避免设备闲置，节约土地资源，提高土地利用率。
4．2 轨道交通站
一般来说，如果停车场没有车站作为支撑，除停车功能外没有其他使用价值。因此，轨道交通站需要综合考虑停车场，以线路规划综合发展为政策，加强对轨道交通网络规划的研究，使轨道交通停车场、车辆段等大型设施基于车站开发。
4．3 环境影响
停车场产生的废气、废液、废渣、噪声应综合处理，符合国家和地方现行的处理和排放标准。加强对停车场振动和噪声的分析和控制，可有效提高上部开发质量，必要时增加相应的环保设施，减少停车场对周围环境的影响。
4．4 建筑设计
停车场结合物业开发后，在设计过程中必须充分考虑停车场的应用工艺要求、物业开发的商业需求、周边道路和施工建筑物的影响。在结构设计安全方面，需要深入考虑；同时，对于这类大型建筑，需要进一步加强排水、建筑节能设计的研究。否则会影响轨道交通的运行，对整个建筑非常不利，对社会产生负面影响。
4．5 执行的规范和标准
停车场物业综合的综合发展模式是整合民用建筑和轨道交通设施，统一规划设计，实施规范存在一定矛盾。国内尚未制定民防、消防等专业设计的相关规范。因此，在设计过程中，必须综合考虑民用建筑、轨道交通和各专业的设计规范，首先要符合规范和标准的要求。
