随着我国国民经济的快速发展，城市建设日新月异，城市交通问题日益严重，已成为许多大中城市发展的重点问题之一。许多大中城市政府部门每年都要投入大量的人力物力来改善和解决城市交通拥堵问题。国家已将智能交通建设纳入十五科技规划。许多大中城市纷纷申请建立城市智能交通示范基地。据了解，国家已批准12个城市建立该示范基地。
与汽车相比，城市公共交通具有客运量大、投资少、资源占用少、效率高、污染少、人均道路占用少等优点。据相关专家估计，城市公共交通载客量是汽车的30倍，承载城市80%以上的客运量；如果按照常规公交占用的道路面积计算，如果运输同样多的乘客，自行车占用的道路面积为5，汽车占用的道路面积为15；按单位载客量计，其公里耗油量、尾汽排放量等指标比汽车好10倍左右。因此，近年来，地方政府领导和交通管理部门逐渐形成了发展公共交通是改善城市交通的战略选择和解决城市交通问题必须体现城市公共交通优先发展的原则的共识。
公共交通的出现可以大力发展。借助数字化、智能化的城市公交管理，提高了公交运营管理效率和社会服务水平。当公交车行驶到十字路口，绿灯变红时，智能公交信号优先系统将适当延长绿灯时间，使车辆顺利通过；当十字路口为红灯时，智能系统将适度缩短红灯时间，减少十字路口等候时间；部分解决和改善城市交通拥堵引起的一系列公交问题。
自主开发的百尔盛电子远距离24G RFID读卡设备能有效帮助智能公交信号优先系统。该系统技术含量高，通过自动识别和远程移动车辆非接触信息采集处理，有效地将先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术和计算机处理技术应用于地面交通管理系统，建立广泛、全面、实时、准确、高效的交通管理系统。实现公交信号优先的目的。
2. 系统工作原理
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在离路口100-200米处安装调整信号灯的读卡器（RFID Reader）。当公共汽车靠近十字路口时，车头2.4G有源射频卡（Tag）与安装在路边的读卡器相呼应，读卡器信号与交通指挥中心的交通信号控制系统相连，十字路口的信号灯会发生变化：延长专用道方向的绿灯或缩短红灯。
目前，我国许多城市使用交通信号控制系统来管理城市交通，其中包括SCOOT（英国）、SCATS(澳大利亚)和TRANSYT(美国)等系统。SCOOT和SCATS自适应交通信号控制系统（Traffic Adaptive Signal Control System）；美国采用TRANSYT该系统是一种非自适应性交通信号控制系统。当城市交叉口采用先进的交通信号控制系统时，减少了驾驶延误时间，提高了交叉口的交通能力，减少了停车次数，减少有害物质的燃料消耗和车辆排放。
