1 系统介绍
百尔盛电子独立开发的远程车辆智能管理系统可以有效地解决各单位面临的车辆管理问题。该系统技术含量高，通过收集和处理远程移动目标的非接触信息，实现进出车辆的自动识别和管理，避免一系列车辆安全和停车管理问题。
该系统主要由2组成.4GHz由微波远距射频识别卡、读卡设备、监控管理中心软件等设备组成。
2 系统工作原理
当持卡人（车）进出门设置的识别区域时，系统识别人（车）携带的射频卡，值班室计算机自动获取卡对应的人（车）信息，值班人员根据系统预存人（车）图像或人（车）图像数据，判断持卡人（车）是否合法有效。无卡、无卡、挂失卡人(车)进出识别区时，系统捕捉人(车)通过的图像，并按规定提供报警信息。
3 系统功能
3.1 自动记录车辆进出信息
及时、准确地记录和统计车辆进出的时间、地点、车牌号、所属单位等信息。为管理人员提供车辆动态静态信息查询系统，方便车辆调度、流量统计、进出查询、通行授权、数据保存、数据打印、任务评估、维期提示、车辆维护记录、检查记录等。
3.2 对外无卡车辆严格监管
管理车辆，控制车辆可进出的地点。在射频识别技术产业化之前，对无卡(外来)车辆的监管一直是车辆管理系统的技术难点。如果集成其他技术（如地面感知和摄像头），可以实现计算机自动识别和监控，大大降低警卫（警卫、保安）人员的手动操作强度，确保无卡（外部）车辆信息的准确录取和车辆交通监督。未经授权的车辆经系统监控点进出口时，系统会自动报警。未经上级授权，非系统车辆不得进入一些有保密守则的监测区域。
3.3 防止车辆被盗
对院内车辆信息进行数据管理；除图像捕捉设备外，还增加了车载信息RFID卡数据区状态信息；对安全防盗有特殊要求的车辆可使用车辆RFID双卡识别方案与驾驶员携带副卡；根据需要增加控制功能。
杜绝了值班人员与司机串通的一些不良氛围。
4 系统特点
4.1 2.4GHz国际通用频段（ISM）
2.与其段相比，2.4G频带具有不可替代的优点：抗干扰性高，微功耗对人体无影响，系统工作寿命长，超小，可靠性高，成本低。
目前国内外远距离RFID433主要用于系统MHz、860MHz～960MHz等UHF频段。
由于中国无线电委员会没有开放上述频段RFID因此，产品开发的风险很大。.4GHz、5.8GHz目前国内微波频段还处于研发测试阶段，没有大规模应用，国内参与研发的人很少。
4.2 无方向识别
多张射频卡可以同时识别。无方向识别；具有信号防撞功能。 准确识别的误码率几乎为零。
4.3 车辆不停车快速通过
使用微波射频识别（RFID）--远程快速识别的技术优势， 通过车辆信息自动识别、数据库数据比较、路闸栏杆、交通信号灯自动控制等步骤，实时控制车辆交通，实现车辆20-30km/h速度不停止进出；对于无路闸和交通信号灯控制的系统，进出速度为40 km/h以上。
5 其他应用
5.1 (公交)车辆管理系统
集中自动调度(公交)车辆 , 实现车辆无纸化调度管理。车辆进别车辆进站时不需要停车。 调度终端登记并自动调度。计算机处理、统计和打印各种数据 ,管理部门需要的各种信息可以给出，调度信号(车号、出发时间等)可以自动发送到显示系统。站台电子显示屏显示线路名称、行驶方向、班车及下班车出发时间等调度信息。该系统极大地改变了公交车站调度依赖人工的现状。
将RFID应用于公交车场管理系统，可实现公交车进出站、运行时间等信息的远程、不停车、准确自动收集，使公交调度系统能够准确掌握公交车进出的实时动态信息。
5.2 公交信号优先
快速公交是利用交通信号控制系统管理城市交通的城市（BRT）是改善和解决城市交通拥堵的手段之一。公共交通的出现可以大力发展。借助数字化、智能化的城市公交管理，提高了公交运营管理效率和社会服务水平。公交信号优先技术是确保快速公交实施的关键步骤之一。当公交车行驶到十字路口，绿灯变红时，如果智能公交信号优先系统将适当延长绿灯时间，使车辆顺利通过；当十字路口为红灯时，智能系统将适度缩短红灯时间，减少十字路口等候时间；从而解决和提高城市公共交通的效率。该解决方案与交通信号控制系统的对接已成功应用于中国第二条快速公交线-杭州快速公交，并于2006年6月15日通过鉴定。