1、概述
结合网络技术，本系统设计了城市公交收费管理的实际需求RFID技术、移动通信技术、计算机信息管理系统，实现多家公交公司的信用卡消费，实现一卡通计费结算的智能管理系统。
2、系统介绍
2.1.总体设计理念
系统以建立以乘客为服务对象，以收费管理为目的，以各种信息技术为管理手段，结合以人为本的服务理念，实现IC卡综合管理系统的总体设计思路框架。
采用信息系统B/S系统架构为未来增加出口时系统扩容做好了准备，系统主机部署在电信机房，使用固定IP，由于终端与主机之间的通信数据较少，发卡充值终端管理计算机通过ADSL通过域名解析或直接解决与远程主机的通信IP查询每个用户的消费信息，打印报表结算。
车载终端消费机可实现多种工程模式：可嵌入投币箱或悬挂固定在车内，供电12V直流电源可直接使用车内电源，备用电池可在机车停火时工作3小时，确保数据丢失造成突然停电。车载终端可以脱机或通过GPRS实现与上位机的通信。
我公司开发设计的车载终端和软件系统可以识别8种卡类，即根据不同用户定义不同的消费金额。只要系统实现4种卡类消费，就完全满足要求。
2.网络拓扑结构
基于简单实用的经济建设需求，用户设备完成前端脱机IC每日人工汇总数据的数据交互(可选嵌入GPRS模块，实时或定期上传数据)，发卡充值点终端与电信机房之间由ISP通过中间服务解决通信问题，管理用户ADSL登录远程数据服务器，电信机房设置数据服务器，固定使用IP地址，实时通讯，当日结算，确保数据准确；结构简单灵活，便于系统扩展。
2.3系统整体结构设计
在系统整体结构设计中，充分考虑现状和未来系统扩展需求，采用多接口、开放式框架设计；根据公交一卡通的实际情况，系统采用客户/服务器的系统结构，从可靠性、可管理性、可扩展性、开发性和安全性的角度，结合系统实现过程中可能购买的各种系统。用于解决界面复杂、保密、安全性高、数据库修改操作的要求。数据库可根据用户要求定义。
在设计和开发应用程序时，使用网站和组件。不同的业务对应于不同的功能模块。此外，当每个操作人员和用户访问某个系统时，只有其权限范围内的应用程序和相关处理数据出现在网站上。通过系统的定制功能，可以提高系统的友好性和安全性。
首先，建立统一管理的信息平台，形成各种信息的数据标准化，建立良好的数字空间和信息共享环境，进一步实现数据传输网络、智能用户终端和结算管理的集中；
二是建立统一的身份认证机制，同时建立基于统一身份认证机制的验证管理平台；
三是将业务流程与系统紧密结合，实现系统功能与业务流程的无缝连接，促进基地网络硬件基础平台建设；
四是实现统一的电子支付和收费管理，实现垂直管理；
第五，建立各业务系统之间的有效界面，最终实现IC卡综合管理系统的有效运行。
中心平台系统:是一卡通的核心层，由一卡通中心数据库、身份管理、交易结算管理、系统管理等模块组成。，主要管理各种应用子系统和硬件终端，管理业务流和数据流。
应用子系统：是一卡应用服务层，直接为用户服务，提供各种应用功能管理，包括卡管理、综合查询，通过机器收集读写持卡人卡信息，通过计算机终端，管理各种持卡人信息，为持卡人提供与卡相关的各种服务。
第三方应用接口：一卡系统提供标准接口和开放通信协议，方便第三方应用子系统（银联充值等）通过统一应用接口访问一卡中心平台，实现数据共享和数据交换。
3.系统建设的功能目标
系统建设的最终目的是建设真正意义上的IC卡综合管理系统平台。分阶段、分阶段持续建设后，将逐步实现以下目标：
实现8类卡的应用。可定义学生卡、老年卡、内部员工卡、优惠卡、半价卡等。
卡授权由总公司完成，在全市各公交车站设发卡充值点，实现充值退卡。公交总公司统一结算；总结分公司消费总额，统一结算。
实现脱机车载终端应用，终端可定制结构形状、双屏显示、语音提示等。
实现车载终端的人工汇总或远程自动汇总。
未来实现与其他系统的接口建设，随时扩展系统，规范管理