在不改变现有高速公路收费模式的基础上，对高速公路上车辆的实际行驶路径进行取点跟踪监控，实现高速公路车辆行驶路径的可视化管理
目前国内高速公路多为封闭式联网高速公路系统。车辆从入口进入高速公路后，可以根据其目的地从相应的出口驶出高速公路网络。车辆应交付的高速公路费用按出入口计算。但司机进入高速公路后，为了少交高速公路费，会进行中途换卡、汽车变道等不规范行为，从而隐瞒车辆的真实行驶路径。这种情况给道路管理部门造成了巨大的经济损失。有必要通过技术手段跟踪高速公路系统中车辆的真实行驶路径。
根据上述项目要求，考虑到监控方法是点类型，而不是整个过程类型。由于整个过程监控在技术和成本上难以实现，因此没有必要实现该项目。相反，点监控技术成熟，成本相对较低，容易实现车辆行驶路径的监控目的。
RFID 交通工作频率一般为超高频段(868915)MHz）和微波频段(2).45GHz 和5.8GHz）。目前，国内外道路交通的典型频率为915MHz和5.8GHz。两者的区别包括以下几点：
1) 915M 无源标签和有源标签可用于5.8G 大为有源标签。有源标签包含长寿命电池(5) 年左右)，可主动向读取器发送信号；
2) 915M 读写距离较5.8G 稍短，915M 为5 米，而5.8G 根据标签和天线的不同，系统最远可达100 米；
3) 5.8G 比915M 更强的方向性，提高准确性；
4) 5.8G 数据传输速度比915快M 移动速度小于200公里/小时的标签承载单元更快；
5) 5.8G 抗干扰能力强，能在雨雪潮湿的环境中工作；
6) 5.8G 相关设备的成本比915高M 更高；
在中国，两个频段都投入使用。2003 年，交通部发布了《关于5》.8GHz 关于频段智能交通管理专用无线短距离通信系统问题的通知将有5个.8GHz 专用短程通信频率推荐标准作为车辆自动识别系统。因此，根据上述方面，本方案拟采用5.8G 作为RFID 工作频率。