RFID人员、车辆智能管理系统解决方案

1、系统概述

随着经济的发展，企业人员规模和私家车数量也在扩大，进出企业人员结构越来越多样化，如车辆数量、频率高，给人员管理、车辆管理、进出管理带来了巨大的困难，由于传统的手动记录管理模式效率低、人为干预、信息丢失、无法实时交互，使人员管理工作无法实现真正的信息化、科学化。

该系统是基于企业人员出入和车辆出入管理RFID系统的技术解决方案。通过不同的标签类型和权限设置，应用于企业人员访问管理和信息识别检查，实现进出车辆的智能管理，以送货车辆、固定车辆、临时车辆为服务对象，实现方便、快速、安全、科学高效的管理。既能提高工作效率，又能提高数据的及时性、准确性和共享性。

2 、需求分析

2.1 硬件设备要求

高可靠性设计：产品设计应遵循24小时连续运行的原则；周到的电磁干扰保护和静电保护；模块化设计，各模块连接简单一致；数据通信采用国际标准，错误控制严格；控制器内部电源DC/DC隔离，提高产品抗干扰能力和系统稳定性；

环境适应性强：产品选用工业设备，适应恶劣复杂的工作环境；结构牢固，使用寿命不少于五年，防锈防爆处理完善；通风、散热、地震、防潮、防讯措施严格有效，系统可支持三级防雷功能，防雷能力好；

设备质量可靠：设备采购、制造、检测、安装调试均遵循严格的质量管理和控制要求；

系统硬件设备的模块化设计采用分布式系统，方便未来子系统和功能的增加，计算机设备的各种资源保留足够的余量；软件设计采用子系统和功能模块化，子系统和功能的增加只是模块的增加；系统设计确保未来由于技术调整和通道口的增加而不进行大规模调整。

硬件设备模块化设计，降低维护成本，保证及时可靠的维护；软件设计采用功能模块化设计，便于维护各子系统和子功能，程序结构清晰。

2.2 系统安全

系统应采用严格的分级管理技术、操作密码和智能卡验证网络权限设计、双重认证，有效避免非法越级操作，通过客户要求定义各级管理；

所有数据文件都有保护措施，数据的建立、修改、删除和查询和查询，以防止数据的非法操作；日志文件记录原始数据的修改和删除，以便日后验证。

2.3 管理操作的合理性

选择友好的中文操作界面，确保操作人员易学易用；

将显示屏划分为状态显示区域、操作区域、操作提示区域等不同区域；状态显示区域的某些内容可以图形直观地显示；对于常用操作，显示内容突出、增加；

当系统发生报警时，有声音提示，监控中心显示报警区域和状态区域的监控屏幕。当系统或设备出现故障时，投标人应提供应急处理措施，并在故障期间记录本地特殊处理。

通过简单的鼠标点击，可以轻松设置系统，方便用户设置各种功能；

通用查询功能可以结合一个或多个条件查询系统的使用和相关信息，并可以根据客户的要求生成报告或方便其他系统呼叫的电子报告；

以不同的报表形式输出各种统计数据，提供任何形式的查询，并以报表形式输出；

为保留国际标准接口，工厂门禁监控软件应设计开发和上述概念设计所需的接口，并开发与企业现有协同管理系统的接口，以促进系统扩展。

3.系统方案设计

3.1系统建设目标

多功能监管软件平台基于高可扩展性和多兼容性的模块化设计理念

建立规范统一的人员管理机制

通过每人一卡的多功能多领域管理，实现高效准确的人员管理，方便公司和个人。

非常安全可靠的车辆管理系统

通过对RFID与视频捕获相结合，实现车辆与厂外车辆的区别，实现车主与车辆的相应识别；通过道路监控规范车辆在工厂的交通行为。

3.2 系统工程技术 

3.2.1 RFID技术

一、人员、车辆RFID卡采用915MHz和13.56MHz复合卡数量4100张，长距离有效读取距离不小于10张m。

2)、RFID至少卡内存容量 1024bits EEPROM内存可以读、写、擦除、再写。用户可以永久保护指定字段，使应用系统安全可靠。 用户可以加密码存储数据。

3)内存可以反复擦写 一万次以上，有效使用寿命十年以上。

4)标签具有一定的防拆功能，可以使企业LOGO印在上面，人的卡要便于携带，车的卡要便于检测和储存。

5)、RFID采用二进制树防冲突协议，防冲突，允许工作区内多个标签的可靠读写。

6)读写器采用国际通用接口，平均读取32Bits要小于10ms。

7)人行通道系统的读写器可以脱机记录，至少1.5万。

8)读写器可以读取不同的制造商RFID卡，通用，。

9)天线功率可达12-36dBm每秒至少读40个标签，以增强读取的有效距离。

天线应具有跳频抗干扰功能，能抵抗恶劣环境、防雷等功能。

3.2.2 进出通道系统分析

1)、XX项目旨在加强进出企业的人员和车辆管理，确保生产安全、资产安全，限制无关人员进入。无卡人员和未经授权的人员可以及时通过、报警、拍照，并可以手动监控跟踪人员和车辆的进出。对于外国车辆和人员，需要在企业证书办公室登记，支付规定金额的押金后，输入人员相关信息RFID打开相应的门禁权限，并告知您可以在特定区域内活动。离开时交回人员RFID卡退还相应的押金。

2)控制灵敏，检测可靠，动作快，报警快。

3)各公交车场大门通道的技术参数如下:

人行通道：3.5至4m，道路宽度：18m左右。人行通道内外至少有5个。×5m上述空地。

大门口全景

人行道路貌图

4)全市15个公交车场大门通过的高峰期为上下班时间，平均约500人通过，交通工具包括自行车和汽车。

5)每个大门通道分为行人通道和车辆通道，通行原则为右侧通行。行人通道采用单侧双通道，两通道宽度允许自行车进出；汽车通道采用双杆对开起降，开启时间不超过1.8秒。

6）主门通道车辆门配备车牌摄像头和车型摄像头（全景摄像头）。车型摄像头也用作视频监控摄像头，以监控车道的运行。开启条件是系统检测车辆人员卡和非安全人员卡时，安全人员手动控制开启。车牌摄像头识别准确快捷，车型摄像头通过拍照，保证夜间拍照质量。

7)每扇门人员通道单侧双通道，13.56MHz频率卡读卡授权，通道设置摄像头，报警拍照，摄像头作为进出监控摄像头。

8)机动车人员通过915MHz天线检测统计只作为车内人员检测判断的条件。

9)、各门通道配置：车辆门、车牌摄像头、车型摄像头（全景摄像头）、车型摄像头作为视频监控摄像头，监控车道运行。开门条件是当系统检测到车内人员卡和非保安人员卡时，保安手动控制开门。车牌摄像机识别准确快捷，车型摄像机通行拍照。大门两侧放置。杆长4米，开启时间不超过3秒。机动车人员通过915MHz检测统计天线需要准确及时的统计。

10)进出各公交车场大门通道人员单侧双通道，满足人员进出需求。通道设置摄像头，报警拍照，摄像头作为人员进出监控摄像头。人行通道和机动车道设置隔离栅栏，有效隔离。

11)人行通道系统采用手动刷卡进出。支付规定金额的押金后，将人员和车辆的相关信息输入RFID卡后，打开相应的门禁权限，并告知您可以在规定的区域/公交车场活动。离开时，人员应退还相应的押金和押金RFID卡片在设计中应统一考虑外来人员和车辆RFID现场登记退货。

12)企业进出通道人员通道采用摆翼动作，门翼摆动速度小于0.6秒。

13)人员通道可自检提示故障，可防止跟踪功能、闯行报警功能、进出人员相关信息统计。

14)人员通道具有自动复位功能。刷卡后一段时间不通过，系统会自动复位，间隔可以自由设置。

15)人员通道可设置多种交通模式或限流模式，也可根据时间设置不同的动作模式，如白天常开模式、晚上常关闭、左右关闭等。

16)人员通道指示灯准确明亮，强光下指示清晰。

17)人员通道断电后，可设置自动开启功能。

18)车辆通道可遥控打开闸门。

19)车辆通道闸杆的动作时间可自由设定，最长动作时间见上述要求。

20)车辆闸门至少具有过流保护、无极调速、行程保护、行走杆功能、防砸车功能。

21)车辆闸门可随意设置延迟开关时间。

22)车辆管理可以进行图像比较，检查车辆和号码，防止车辆盗窃。

23)监控中心(图8示范例)位于企业中心机房，监控进出15个公交车场大门的人行通道、车辆通道整体运行和各通道单独运行。

24)数据传输采用模拟信号，经光端机转换后进入公司/企业光纤网络。

25)摄像头像素不低于460线。

26)摄像头可支持夜间摄像头，夜间补光，拍照闪光灯要求运行良好，动作可靠。

27)摄像头可远程控制，摄像头可手动跟踪嫌疑人或车辆。

图像数据可保存不少于20天。

29)监控点安装大方合理，设备安装整齐。

30)监视器采用2台21英寸彩色监视器。

31)硬盘录像机可以使用MPEG4或H.264压缩算法用16路数字硬盘录像机录制图像信号。视频系统采用D1格式。

32)监控中心配备视频矩阵，采用32路输入和16路输出。可以切换所有前端摄像头的视频信号。

33)监控中心设置报警接收控制装置，可与相关摄像机联动。使用声光报警装置。当地控制室接收当地报警信息和声光报警。

34)每个公交车场大门的人行通道和车辆通道使用车型摄像头(枪)和人员通道摄像头(枪)监控整个通道，同时设置整个区域的监控摄像头。 

35)删除监控数据，变更应由授权人员操作，保安人员无权修改监控数据，只能查看。