推广趋势：
经过多年的运行，城市公交的无人售票系统在管理上越来越完善，但新课题却呈现在我们面前。自无人售票以来，零钞不足是乘客与公交公司之间最大的矛盾。无人售票无疑在促进车辆运输速度和业务管理方面发挥了重要作用，但由于没有赎回，对于没有足够零钱的乘客来说，这肯定会增加经济负担，这是实施 无人售票后，乘客最大的意见。此外，随着经济环境的变化，取消月票势在必行。非接触式IC卡技术的推出为实现城市公交自动收费提供了现代技术的支持。
一、 系统效益分析
1.1 经济效益预测
(1) 加快乘客上车速度，减少停车时间，加快车辆周转等于减少车辆。
(2) 用储值票代替月票，按次收费，交易双方公平合理。既保留了月票原有的便利性，又减少了企业在月票上的损失。使用储值票后，学生票仍给予优惠。月票是公交经营亏损的一个重要因素。长期计划经济一直以公交企业为福利型企业。随着社会主义市场经济的建立，月票将朝着方便乘客、略优惠的方向发展。用IC卡逐步取代月票，最终取代月票，消除福利月票的各种缺点，对促进管理、加强经济改革、打破大锅饭具有重要意义，为最终减少公交企业损失和依赖政府补贴创造前提。以厦门公交为例，虽然采用了IC电子月票取代原月票，但仍采用福利月票优惠方式，导致月票发行越多，损失越大。
(3) 及时掌握客流，科学合理调度，创造效益。
(4) 可以节省无人售票人员的费用。如果50%的乘客使用储值票，他们可以节省一半的钞票员。以深圳公交公司为例，原有近200名钞票员在1995年扩大无人售票后减少了100人，每年可节省约300万元的综合费用。
(5) 广告费收入，储值票面可印广告，抵消部分储票卡成本。
(6) 可预收票款，增加企业周转资金。
1．2 社会效益
(1) 它可以提高公共交通的服务水平，符合建设国际城市的目标。目前，我们选择的系统只在1995年在香港和澳门小规模使用，近年来只在西欧、澳大利亚等国家使用，与国际先进水平同步。
(2) 它可以方便市民，减少社会现金流通。现在，由于市场上缺乏零钱，乘公共汽车购物非常不方便。使用储值票后，您可以乘坐所有公共汽车。未来，储值票的使用也可以推广到小巴、出租车、地铁、购物中心等地方。一张卡可以到处使用。
(3) 它可以提高车辆的运行效率，节省驾驶时间。使用非接触式IC卡存储值票，完成收费过程只需一秒钟，远高于插入式IC卡、磁卡（约3秒）和硬币（约5秒）。由于收费速度的提高，车辆缩短运行时间等于节省了驾驶时间。
(4) 综合自动化管理收费和统计，有效堵塞漏洞，消除管理人员可能腐败和假票。
(5) 非接触式IC卡片美观大方，携带方便，不易损坏，可长期保存。
(6) 非接触式IC卡有巨大的内存空间，可以保留在其他领域开发和应用。实现一卡多用途的新管理模式。例如，在大型企业内部运营系统中，员工的乘车卡也可用于出勤、门禁、食品销售系统等。
1.3系统组成概述
IC对于车辆来说，卡存储值系统是在原投币无人售票系统的基础上，安装车载存储值检票机及其辅助设施，完成乘客的售票、检票和乘车数据收集。IC卡存储值系统由各部件组成的系统框图如下：
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1．4 说明成部分的说明
(1)乘客卡(非接触式)IC卡）
这是票值的载体。根据票务管理的要求，可分为储值卡、月卡等。
储值卡
储值卡由销售点按一定面值销售。每次乘客使用，卡上都会扣除票值。当最终余额不足一次乘车费时，仍可享受最后一次优惠乘车。当旧卡余额用完或即将用完时，乘客可将旧卡带到充值点增加金额，或将旧卡退回发售点并取回押金。储值卡也可以分类，不同类型的卡可以有不同的折扣，如成人卡和学生卡，学生卡可以有一定的折扣。
月卡
月卡是原月票向储值卡过渡的一种形式。月卡定义了有效期和乘车次数。乘客在充值点支付一定现金后，可以在有效期内有限次使用月卡。与原月票相比，由于乘车次数有限，在一定程度上减少了月票上公交车的损失。
复合卡
复合卡可以同时具有月卡和储值卡的功能。一般情况下，车载机会自动扣除复合卡作为储值卡模式的复合卡模式。
a、当本线不允许使用月卡时
b、当月卡有效期结束时
c、当月卡的有效乘车次数用完时
（２）车载机
这是非接触式的IC卡读写装置。乘客上车时，以正常速度(不要太快或太慢，以免抖动造成误操作)将有效的储值票放在读写区表面约0-10CM感应范围内(最佳感应距离约为5CM左右)，稍作停顿(约0.3秒)，车载机发出滴声，绿灯亮，显示卡内余额，车载机已完成扣款全过程。月卡可作为扣除使用次数等操作。
（３）验票机
其结构原理与车载机相同。不同之处在于，它不扣除或扣除卡，也不存储记录。它只阅读和显示卡中的余额或次数、卡号等相关信息。检票机用于乘客检查储值卡上的余额或月卡上的剩余乘客数量。
(4)充值点终端
用于为乘客提供销售、充值、退卡等服务。充值点终端由操作员凭合法操作员卡进入系统，详细记录各充值或退卡业务，并记录验证密码，防止非法删除或重写交易记录。交易记录可通过拨号网络上传到管理中心。
(5)数据采集终端
主要负责收集车载机中的原始数据。该系统由两部分组成。一是结算中心工作人员对车载机采集数据的数据采集器POS二是结算中心工作人员专用的数据采集卡(用于打开车载机上的数据库)。
(6)中心管理系统
该系统是整个公下六个子系统组成
a特种卡制作系统
主要用于空白卡白卡初始化、一般授权卡、票价设置管理卡、票价设置卡、数据采集管理卡、数据采集卡、操作员管理卡、操作员卡、车载机授权卡等特殊卡。
b。旅客卡发行系统
主要是初始化刚购买入库的IC卡，使其成为公交公司的授权格式，防止非法伪造。
c.数据收集系统
主要用于接受数据收集器收集的原始数据并进行数据汇总，以确保所有数据安全正确地返回管理中心。
d.充值点管理系统
接收充值点终端上传的原始数据，并进行总结统计。
e.数据管理系统
管理原始数据，备份、恢复和维护数据，输出管理层所需的报告，并查询各种原始记录。
f财务管理体系
处理原始数据，查询各种财务统计报表。
g.操作管理系统
处理原始数据，查询各种运营统计报表。如各线路运营收入和客流统计报表。